行驶品质提升 试驾全新长江750摩托车

　　长江750细节实拍：

较宽且上扬的车把营造出舒适的驾驶姿态，在视觉上充满质感。

由于发动机应用，长江750采购了春风动力的左右控制总成与把套，在左侧控制总成上可以看到保留了S、E两种区别并不明显的动力模式，原车还配有双闪警示灯。

右侧控制总成同样非常熟悉，厂家为长江750设计了“手刹”功能，便于坡道驻车。这套从春风动力采购的控制总成并不太适合长江750的整体风格，可能也有研发成本的因素在里面。

根据三款车型风格不同，在油箱上的品牌标识也不同。圆润的油箱底部被车架占据了大部分空间，导致长江750的油箱容量只有20L左右，而把油箱做得太高又会影响美观，也许这是最好的权衡吧。

带弹簧车座是老长江750标志性设计，新车得以保留，舒适性不言而喻。

马鞍式后座及扶手可以整体拆卸，去掉后车座时会呈现一个面积很大的货架，在旅行时可在货架上安装大号尾箱以增加载物能力。

由于保留了车座的设计，电瓶被放置在隐蔽的右侧，后座乘客在上下车时有些不便。建议厂家重新设计安装位置或是更换体积更小的锂离子电瓶。

长江750采用青岛征和品牌的525SX油封链条，并配套该品牌59齿后链轮。巨大的后链轮能提供客观的扭矩，满载时也就能提供足够的动力输出。

长江750是国内第一款配有转向阻尼器的边三轮车型，春风动力的这台发动机将国内边三轮车型的极速刷新，在高速驾驶时该部件可帮助稳定方向，是非常实用的设计。

长江750配有三轮CBS联动刹车系统，这是国产边三轮首屈一指的设计，前轮采用单刹车盘配单向三活塞卡钳。

后刹车与“手刹”相结合，在扳起“手刹”时会将后轮锁死。

长江750为方便拆除边斗，每辆车都配备了大梯。

充满质感的双出排气有别于之前的声浪，换装发动机也让排气声浪随之变得安静。

边斗座椅非常厚实，柔软的坐垫能提供不错的舒适性，唯一的遗憾是不能调整靠背角度和前后移动。

边斗腿部空间非常可观，1.7m左右身高乘坐比较宽裕，在上方还配有12V点烟器与5V 1A、5V 2.1A的USB充电接口和电压提示。

踏板方便乘客在上车时踩踏。

在边斗前方提供了安装篷布的卡扣。

带锁尾箱能保证一定程度上的私密性，这要比嘉陵600的尾箱好很多，并且只需单手操作。

扶手显得过于纤细，在实际体验中握感不是很好，同时欠缺设计感。

尾箱内部空间规整，在底部还有软垫以避免物品在颠簸时发生异响，尾箱盖配有阻尼杆。

在探险版与公安版上配有绞盘，增加车辆脱困能力，可以通过车把上的电动按键进行操作。